远低预售 bZ4X能否让丰田进入电驱时代

　　在合资品牌新能源市场中独树一帜

　　当下合资品牌新能源市场中，唯独一汽-大众ID.4 CROZZ以每月近四千台的销量上榜新能源SUV销量排行榜。毋庸置疑的是，广汽丰田bZ4X想要开创属于丰田的电驱时代就必须要先跨过一汽-大众ID.4 CROZZ，成为合资品牌新能源市场的领头羊。因此，一汽-大众ID.4 CROZZ绝对是广汽丰田bZ4X最有实力的竞争对手。除了ID.4 CROZZ，前不久刚刚上市的东风日产Ariya艾睿雅同样来者不善。下面我们就以一汽-大众ID.4 CROZZ和东风日产Ariya艾睿雅作为竞争对手，看看广汽丰田bZ4X究竟实力几何。

　　价格方面，19.98万元到28.78万元的广汽丰田bZ4X和18.73万元到28.73万元的一汽-大众ID.4 CROZZ有着较为接近的价格区间，27.28万元到34.28万元的东风日产Ariya艾睿雅明显价格更高。尺寸方面，定位中型SUV的广汽丰田bZ4X明显要比定位紧凑型SUV的一汽-大众ID.4 CROZZ和东风日产Ariya艾睿雅要大，更长的车身和轴距让它看起来更具性价比。

　　动力方面，我们挑选价格相近的三款车型来进行对比，它们分别是28.78万元的广汽丰田bZ4X X-MODE 四驱Ultra、28.73万元的一汽-大众ID.4 CROZZ 高性能PRIME版和28.48万元的东风日产Ariya艾睿雅 两驱长续航顶配版。

　　从比较中可以看出，广汽丰田bZ4X在性能方面的确表现平平，无论从电池容量，还是电机动力上，设计师将丰田燃油车的性能属性移植到了纯电动车上。相比之下，一汽-大众在相同价格区间内要更为激进一些，但Ariya艾睿雅拥有更大的电池组容量以及更长的纯电续航。在更高价格区间，东风日产为Ariya艾睿雅提供了更强的动力，这也是它价格区间明显高于bZ4X和ID.4 CROZZ 的主要原因。

　　配置方面，我们同样用以上三款价格相近的车型进行对比。可以看出，广汽丰田bZ4X相比另外两款车型多出了包括膝部气囊、陡坡缓降、蠕行模式、对外放电、第二排座椅调节等配置，而在其他配置上，三款车型则是各有千秋。

　　与造车新势力“堆料”形成反差

　　相信不少人对“bZ4X能否让丰田进入电驱时代？”这个问题持怀疑态度，并且疑惑为什么没有将造车新势力的产品加入以上的对比。因为合资品牌打造电动车的理念和造车新势力的理念有着较大差异。相比造车新势力通过“堆料”来实现所谓的“智能化”和“科技感”，以丰田为代表的传统车企并没有加入造车新势力比拼激光雷达、8155芯片、屏幕数量等硬件的竞赛中。毕竟，这些硬件更像是新势力们用来提升车价的工具，至于何时能够通过激光雷达实现更高阶的驾驶辅助，相信新势力们都无法回答。

　　因此，随着电气化的快速发展，纯电动车市场出现了两极分化：一边是以特斯拉为代表的造车新势力，它们总是向人们展示着最新的科技配置，以及最新的造车理念。另一边则是以丰田为代表的传统车企，它们时刻求稳、踏实造车，希望用实力和销量告诉“新势力们”：造车绝不是堆料。虽然造电动车需要新技术新理念，同时也需要老道的经验。而当消费者看清造车新势力耍的这些“花活”的时候，恰是丰田这种踏实造车的车企的机遇，让汽车回归交通工具的本质。

　　全文总结：说到这里，bZ4X能否让丰田一夜进入电驱时代的答案已经不那么重要了，至少丰田迈出了电气化发展的第一步。随着广汽丰田bZ4X正式上市，一汽丰田bZ4X也将在不久之后加入丰田电气化的阵营，南北丰田也将利用各自的产能优势，在合资品牌新能源市场中合力为丰田获取它应有的市场份额。

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